Китай остаётся основным импортёром, но спрос падает: итоги экспорта пиломатериалов за девять месяцев

С января по сентябрь 2026 года из России вывезено 14,4 млн куб. м пиломатериалов — на 18% меньше объёма того же периода 2025-го. Такие цифры Рослесхоза приводят «Ведомости».

Китайское направление по-прежнему доминирует: в КНР отправлено 7,8 млн куб. м, то есть 54% всей экспортной пилопродукции. Следом в списке ключевых покупателей идут Узбекистан, Казахстан, Киргизия и Таджикистан. В общей сложности пиломатериалы получили 38 государств, причём география поставок за год осталась прежней.

Основной причиной спада экспорта называют удорожание национальной валюты. Коммерческий директор ГК «ВЛП» Анатолий Щербаков обращает внимание: при крепком рубле отгрузки за границу балансируют на грани убыточности. В таких условиях предприятия всё чаще разворачивают продукцию на внутренний рынок, хотя его ёмкость невелика.

Ситуацию усугубляет логистика. Компаниям СЗФО обычно дешевле везти пиломатериалы в Китай морем через порты Балтики, чем ж/д транспортом. Но загруженность магистралей мешает доставлять грузы к экспортным терминалам.

По прогнозу г-на Щербакова, давление сильного рубля на экспортёров продлится весь 2026 год, дополнительный негативный фактор — ограничение поставок через южные порты.

Ещё один немаловажный момент — охлаждение китайского спроса. Игорь Новосёлов из агентства WhatWood отмечает: ввоз хвойных пиломатериалов из РФ в КНР сокращается в среднем на 7–10% ежегодно уже шесть лет подряд. В нынешнем году аналитики компании ждут падения закупок на 20% к уровню 2025-го, хотя Россия, по их мнению, удержит позицию главного поставщика в Китай.

Российский ЛПК до сих пор ощущает последствия ухода с европейского рынка, а альтернативные направления не компенсируют потерь. В Южной Корее и Японии слабый спрос на материалы для строительства из-за высоких ставок, ближневосточные и североафриканские потребители страдают от логистических сбоев в Ормузском проливе, Китай переживает спад в строительной отрасли.

В итоге экспортёры теряют спрос, сталкиваются с ухудшением ценовой конъюнктуры и ростом транспортных расходов. Восстановление, по оценкам участников отрасли, будет зависеть от курсовой динамики, состояния китайской стройиндустрии и доступности международных маршрутов.