Заготовка по-русски: форвардер «Ратибор» покоряет деляны Сибири

Реклама. ООО «Ремтехника», ИНН 2447007401
erid: F7NfYUJCUneVewj5nPxY

Появление любой новинки в лесопромышленном секторе сегодня сродни маленькой сенсации, особенно, если эта техника отечественного производства. Так случилось и во время красноярского «Эксподрева» — пожалуй, главным экспонатом выставки стал форвардер «Ратибор». Три дня лесная машина была объектом повышенного внимания отраслевиков, что вполне закономерно: о создании российских форвардеров говорят многие, но мало кто способен представить готовое серийное решение. Разработку от АО «Подъёмные машины» нам удалось оценить в полной мере на площадке ООО «Ремтехника» — официального представителя производителя.

Четыре санкционных года значительно трансформировали отрасль и изменили подход к эксплуатации техники. Официально попрощавшись с европейскими брендами, промышленники ещё долгое время верили в возращение легендарных John Deere, Ponsse и Komatsu, выжимая из купленных ранее машин последние силы. Возникающие сложности с доставкой комплектующих, сервисом и ремонтом порой создавали риск остановки заготовки и грозили потерей прибыли, ситуация требовала срочного решения.

Новости об испытаниях опытных образцов от крупных игроков моментально облетали все соцсети, однако работающих машин на делянах не появлялось. Словно из-под земли, без громких анонсов, на рынке техники возникла не просто очередная надежда лесозаготовителей, а реальный форвардер «Ратибор» Ф-1480, который уже сегодня готов приступить к работе в лесу.

Синтез мирового опыта для качественного результата

Всё началось ещё в 2020 году, вспоминает руководитель отдела продаж запасных частей ООО «Ремтехника» Роман Зайцев, когда в стране назрела потребность в импортозамещении компонентов для популярных в России финских машин. Первые узлы, созданные совместными усилиями с АО «Подъёмные машины» быстро завоевали доверие потребителей и позволили развивать локализацию компонентов. Благодаря многолетнему опыту взаимодействия с европейской техникой и тщательному анализу известных производителей, инженеры смогли не просто воплотить идею в чертеже, но и выпустить первый образец российского форвардера в 2023 году.

Специалисты провели более 2000 часов испытаний, после чего полностью разобрали машину, чтобы оценить состояние её узлов и агрегатов и внести необходимые улучшения. Через год после доработок лесная машина вышла в серийное производство. Сегодня на Северо-Западе страны работают два форвардера с укороченной рамой, которые предназначены для перевозки стандартных 3- или 4-метровых сортиментов. Это решение значительно повышает манёвренность техники на узких лесосеках и при выборочных рубках.

В Красноярске представили первую серийную 6-метровую машину. «Ратибор» Ф-14 грузоподъёмностью 14 тонн, оснащённый манипулятором ВМ 7-101 с вылетом 10,1 м, рассчитан на длительную и интенсивную работу. Модель оптимальна для заготовки в Сибири и на Дальнем Востоке, уверены в дилерском центре. Ещё во времена сотрудничества с импортными компаниями специалисты отметили, что при погрузке сортимента большей длины страдало межрамное сочленение, поэтому не спешили отгружать 4-метровые машины в регион, а дождались выхода максимально подходящего продукта. Один из крупных лесоперерабатывающих холдингов уже заявил о готовности испытать его на своей площадке в Красноярском крае.

По поводу комплектующих Роман Зайцев отвечает честно: не всё пока есть в стране, поэтому использовать европейские элементы, а также детали из дружественных стран — нормальная практика.

«Сейчас работаем над тем, чтобы сделать форвардеры максимально «российскими» — совместно с партнёрами из «Подъёмных машин» планируем к 2027 году довести локализацию до 80%. Мы видим, что клиенты пока с осторожностью относятся к новинке, опасаясь, что она останется экспериментальным образцом. Чтобы развеять эти сомнения, мы организуем встречи с лесозаготовителями и наглядно показываем возможности машин.

В проект вложены значительные собственные средства компании, и мы нацелены на массовое производство: в этом году выпустим ещё 7 форвардеров, в следующем — 40, а к концу 2027 года планируем поставить на рынок 50 длиннобазных моделей. Форвардеры — это техника, которая сейчас крайне востребована, и мы готовы полностью удовлетворить этот спрос», — делится планами Роман Зайцев.

При этом производитель готов реагировать на конструктивные замечания операторов, так как именно они ежедневно взаимодействуют с машиной в реальных, а не тестовых условиях. Проверка в сибирском климате, на болотах, в глубоком снегу и при резком перепаде температур станет своеобразным вызовом для нового бойца за кубометры.

«Мы активно собираем обратную связь от операторов, полученную в ходе выставки. Все пожелания — от установки турника до добавления бардачка или улучшения герметичности узлов — фиксируются для внедрения в будущие модели. Что касается планов по выпуску 40 машин, то мы подходим к этому вопросу взвешенно.

Наша стратегия — не гнаться за количеством, а синхронизировать темпы производства с результатами реальных испытаний. Мы не хотим выпускать партию, которая потребует массовых доработок после начала эксплуатации. Главная цель — довести продукт до совершенства, чтобы он зарекомендовал себя на рынке. Только после того, как качество будет подтверждено, мы планомерно увеличим объёмы производства», — добавляет директор ООО «РемТехСервис» Алексей Чащин.

Пока мы наблюдаем за резвым перемещением «Ратибора» по площадке, отмечаем минимализм исполнения кабины и большое пространство для повышения комфорта оператора. Роман Зайцев подтверждает, что эта модель представлена в заводском исполнении и в будущем пройдёт адаптацию к потребностям клиентов. Однако уже сейчас можно отметить важную особенность машины — отечественное программное обеспечение.

«Программу мы писали сами. Мы взяли за основу лучшие европейские наработки, ведь база управления у любого форвардера — будь то «жёлтый», «зелёный» или «красный» — по сути, схожа, как и у любого автомобиля. Наши российские программисты реализовали весь необходимый функционал, но при этом переработали интерфейс. Мы сделали его проще и удобнее, чтобы оператор мог легко и быстро адаптироваться к управлению, пересаживаясь с другой техники. Программа позволяет гибко настраивать скорость хода и параметры гидравлики, а все ключевые показатели работы машины выведены на основной экран для удобства контроля», — поясняет Алексей Чащин.

Даже относительно свежая техника 2022 года выпуска сегодня имеет высокую степень износа, отмечают в «Ремтехнике». Будучи сервисной компанией, специалисты опираются на реальную статистику обслуживания машин, работающих, к примеру, в Красноярском крае.

«Мы открыто говорим клиентам: вкладывать по 10 миллионов рублей в межсезонный ремонт старых машин экономически нецелесообразно. Постоянные поломки снижают коэффициент технической готовности (КТГ) и, как следствие, объёмы заготовки древесины. Переход на технику «Ратибор» полностью снимает проблему дорогостоящих ремонтов. Новая машина гарантированно обеспечивает высокий КТГ: в ходе испытаний наш опытный образец показал результат 85%, что соответствует уровню ведущих европейских аналогов», — поясняет Роман Зайцев.

Вопрос доступности запчастей был для компании приоритетным ещё на этапе проектирования. Сегодня ключевое условие (все комплектующие должны быть либо российского производства, либо находиться на складах внутри страны) соблюдено, и клиентам не придётся терять время и деньги, ожидая необходимую деталь.

«Мы продаём не технику, а уверенность в завтрашнем дне. Пока конкуренты просто «выбрасывают» на рынок новые модели без сервисной поддержки, мы выстраиваем надёжную инфраструктуру: квалифицированные механики, собственные склады запчастей и долгосрочные гарантии. Сейчас мы идём ещё дальше — переходим на полный цикл производства. Замещаем европейские компоненты своими, и это будет огромный прорыв для российского рынка», — отмечает Роман Зайцев.

Система пожаротушения — критический узел безопасности

Специалисты «Ремтехники» ещё в 2014 году отметили, что около 90% европейских форвардеров, которые поступали на российский рынок, были оборудованы системой пожаротушения шведской марки DAFO. Чтобы понять причину её популярности, представители компании отправились на завод и узнали, почему жидкостная система выигрывает у порошковых аналогов по всем фронтам.

Во-первых, жидкость не боится перепадов температур (от -50 до +60 °C). Во-вторых, она несжимаема, поэтому магистрали можно тянуть на любое расстояние, а баллоны ставить как угодно. Порошок же требует строгого положения и близости к защищаемому узлу, иначе он просто слежится. Кроме того, при опрокидывании машины порошковая система может не сработать, а жидкостная всегда готова к бою.

«Важно и то, как именно они тушат огонь. Порошок просто «душит» пламя, перекрывая кислород, но не охлаждает горящие детали (топливо, гидравлику). Его существенный недостаток заключается ещё и в том, что, когда порошок заканчивается, горение масла может возобновиться. Жидкостные составы работают эффективнее: они не только сбивают пламя и перекрывают доступ кислорода, но и активно охлаждают очаг возгорания.

Образующаяся после применения жидкости защитная плёнка надёжно блокирует доступ воздуха, что сводит риск повторного воспламенения к минимуму. Кроме того, жидкость безопасна для оборудования: в отличие от порошка, который состоит из агрессивных калийных солей и вызывает коррозию, жидкостный состав не провоцирует окисление и не выводит из строя электронику», — объясняет разницу Алексей Чащин.

Даже после санкционного периода «Ремтехника» оставалась официальным дистрибьютором ООО «ДАФО» в России. Однако сложности с обслуживанием после закрытия границ натолкнули на новое решение — производство аналога на территории страны. Каждый форвардер «Ратибор», который начнёт свою работу в лесу, будет оборудован отечественной автоматической системой пожаротушения техники SMART.

«Мы провели глубокую модернизацию системы, полностью адаптировав её к российским компонентам. Это позволило решить проблему с обслуживанием и поставками запчастей. Ключевым нововведением стало внедрение функции «чёрного ящика»: теперь система фиксирует все рабочие параметры. Если раньше диагностика причин сбоев напоминала гадание, то сейчас мы просто считываем коды ошибок и мгновенно понимаем, что произошло — будь то человеческий фактор или повреждение кабеля. По сути, мы не просто скопировали шведский аналог, а значительно улучшили его функционал. Теперь эта высокотехнологичная жидкостная система полностью производится в России, и мы активно развиваем сеть продаж и обучения для наших дилеров», — делится опытом Алексей Чащин.

Не копия, а рабочее решение

Многолетний опыт специалистов «Ремтехники» основан на насмотренности, анализе тысяч лесозаготовительных машин, их слабых мест и «детских болячек», поэтому при создании собственной модели главной задачей стал выпуск надёжной техники, которая обеспечит владельцу возможность зарабатывать деньги без непосильных вложений.

«По системе управления гидравликой и гидронасосам были разные варианты, с заводом шли дискуссии, — признаётся Роман Зайцев. — Но мы настояли: для машин, которые пойдут в Сибирь и на Дальний Восток, использовать азиатские компоненты на данном этапе не готовы. Нам нужна прогнозируемость эксплуатации, поэтому выбираем проверенные европейские агрегаты. Мы сами доставляем их на завод, чтобы именно на наши машины ставилась та техника, в которой мы уверены. Например, по паспорту насоса мы точно знаем, что он отработает 10 тысяч моточасов. И если что-то произойдёт, мы заранее понимаем, какие компоненты потребуются для быстрого ремонта и замены».

Ещё со времён до спецоперации в компании работает схема, которой клиенты активно пользуются и сегодня: подменный парк запчастей. Если нужной детали нет в наличии на складе: её разобрали, нужно везти или она редко востребована, — специалисты снимают запчасть с техники-донора и ставят клиентам до поступления новой детали.

«Для «Ремтехники» критически важно сохранить многолетний имидж: мы отвечаем за свои слова. Если обещаем сервис — значит, уверены, что обеспечим его всеми возможными ресурсами (в том числе тем самым подменным парком запчастей). Если гарантируем работу техники — значит, будем сопровождать её до тех пор, пока её эксплуатируют», — резюмирует Роман Зайцев.

Текст и фото: Марина Каталакиди

rem-technika.ru