Системы мониторинга транспорта в борьбе с незаконными вырубками

Ежегодно борьба с «чёрными» лесорубами усиливается, власти всё плотнее смыкают кольцо контроля над отраслевиками. Сегодня лесовозная техника и её водители находятся под непрерывным надзором со всех сторон. Аппараты спутниковой навигации: ГЛОНАСС, GPS, трекеры — слова, которые прочно закрепились в лексиконе лесопромышленников.

2025 год начался под эгидой цифровизации и ажиотажем вокруг требования обязательной установки датчиков системы ГЛОНАСС на всей лесовозной, лесопожарной и лесозаготовительной технике. Однако многие владельцы транспорта не ограничиваются минимальным комплектом оборудования и удалённо следят за своим парком при помощи современных разработок.

За легальность перевозок

«Системы мониторинга транспорта позволяют бизнесу получать точные данные о местоположении и состоянии техники в реальном времени. Это помогает контролировать выполнение маршрутов, своевременно реагировать на отклонения и исключать несанкционированные поездки. Анализ данных о скорости, времени в пути и простоях способствует оптимизации логистики и повышению производительности.

Использование мониторинга также снижает затраты на топливо за счёт контроля стиля вождения и устранения холостых пробегов. По нашим оценкам, владельцы автопарка с установленными датчиками уровня топлива оптимизируют до 30% затрат. Наличие достоверной информации повышает дисциплину водителей и улучшает управляемость автопарком.

В результате бизнес получает более устойчивую и прозрачную систему перевозок с предсказуемыми затратами», — поясняет преимущества систем отслеживания техники коммерческий директор ООО «Ойл» (ГК «Эскорт») Тимур Насыров.

По данным ГК «Эскорт», мониторингом в России охвачено около 4,1 миллиона грузовых автомобилей, подключённых к тем или иным платформам. Эксперты компании отмечают, что драйвером роста рынка трекеров в 2024 году стали требования закона о подключении лесной техники к аппаратуре спутниковой навигации (АСН).

Напомним, что, согласно Постановлению Правительства N° 1378 от 5 августа 2023 года, на технике, которая задействована в работе лесной отрасли, должен быть установлен прибор АСН, передающий все данные о передвижении в госинформсистему «ЭРА-ГЛОНАСС» и ФГИС лесного комплекса.

Ещё задолго до вступления в силу этого изменения владельцы техники знали, что с 1 января 2025 года эксплуатация транспортных средств без АСН станет невозможной. Однако по разным причинам оттягивали этот момент до последнего: кто-то надеялся на отмену или сдвиг конечной даты, кто-то просто не хотел вкладывать дополнительные средства в оснащение машин, а кто-то не хотел «светить» свои маршруты.

«Системы ГЛОНАСС должны быть установлены, хотят перевозчики этого или нет. По данным исследования рынка мониторинга, которое ГК “Эскорт” проводила по итогам 2024 года, АСН уже были установлены на 42% техники для перевозки леса и тушения пожаров. К концу 2025 года этот процент будет только расти», — прогнозирует г-н Насыров.

Аргументы Рослесхоза и представителей АО «ГЛОНАСС» в пользу безопасности передвижения перевозчиками не воспринимались и вызывали бурное сопротивление. Но с настоящим негативом ведомствам пришлось столкнуться под конец прошлого года, когда все дружно поняли, что оттягивать покупку оборудования дальше нет смысла, потому что вывозка древесины в январе может остановиться либо «влететь в копеечку».

Как и следовало ожидать, на рынке начался небывалый ажиотаж, оборудование разобрали как горячие пирожки, но на этапе подключения начались сложности, отраслевиков накрыла новая волна паники и недовольства.

«Пик подключений АСН-терминалов в России пришёлся на конец декабря 2024 года, а также на январь и февраль этого года. В этот период все отмечали дефицит устройств и их кратный рост в цене, из-за чего многим компаниям приходилось переплачивать в два или три раза за них», — вспоминает менеджер по «Эра-ГЛОНАСС» ООО «ФТ Солюшен» (входит в ГК FTNET) Виталий Молчанов.

В январе в среднем ежедневный поток запросов на регистрацию достигал 2000 транспортных средств, в феврале поток постепенно снижался до 500–700 автомобилей в сутки, рассказали нам в пресс-службе АО «ГЛОНАСС».

Трудности перевода установки

Всё это время на тематических форумах кипели страсти — те, кто решил запрыгнуть в «последний вагон», возмущались, что не хватает оборудования, а счастливчики, которым удалось приобрести АСН, не могли пройти регистрацию. Эта тема стала отдельным предметом спора между ведомствами и перевозчиками, у которых уже начались простои.

«Анализ запросов в техническую поддержку показал, что в большинстве случаев причины сложностей при регистрации пользователей заключались в элементарных описках при вводе данных из документов и договоров, а также в оплате с неполными реквизитами.

Существенную долю обращений составляла проблематика, связанная с некорректной установкой и настройкой аппаратуры спутниковой навигации, что не связано с работой АО “ГЛОНАСС”, но при этом мы оказывали и оказываем поддержку и по этим техническим вопросам.

Также владельцы техники зачастую выбирают подрядчиков по установке и настройке оборудования с недостаточным уровнем компетенций, что приводит к подобным проблемам», — комментирует пресс-секретарь АО «ГЛОНАСС» Олег Кириллов.

Владельцы оборудования, в свою очередь обижались на то, что их обвиняют в цифровой неграмотности, и пеняли на некачественную техподдержку, продвигая предложение ввести мораторий на штрафы и идею сохранения переходного периода из-за невозможности подключения лесовозов к «ЭРА-ГЛОНАСС».

Для регистрации и подключения к системе достаточно пройти шесть простых шагов, поясняет г-н Кириллов.

Во-первых, купить у российских производителей и установить аппаратуру спутниковой навигации с предустановленной сим-картой сети связи АО «ГЛОНАСС».

«Оборудование должно передавать данные в некорректируемом виде через ГЛОНАСС. Это одно из важных требований, которым желательно не пренебрегать. Все мы знаем, что в некоторых районах России активно используют РЭБ, поэтому данные, как и трек, впоследствии могут передаваться с задержками либо не передаваться вовсе.

Для того, чтобы понимать, действительно ли передаче данных препятствует РЭБ или АСН вышел из строя, можно использовать системы мониторинга. Они позволят удостовериться в корректности данных и обезопасить себя от штрафов, если блок вышел из строя, и вовремя на это отреагировать», — добавляет Виталий Молчанов.

Далее необходимо с использованием электронного документооборота заключить договор с АО «ГЛОНАСС» о передаче навигационных данных во ФГИС ЛК, идентификации аппаратуры и услугах связи. Часто с этим помогают аккредитованные и сертифицированные агенты, к которым можно обратиться за помощью. Такая схема необходима в том случае, если ранее организация не заключала договор с АО «ГЛОНАСС».

После этого владельцы техники должны получить SIM-карту в партнёрской сети АО «ГЛОНАСС», представленной во всех регионах России, установить в аппаратуру и зарегистрировать на портале Госуслуг.

«На этапе регистрации в ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” при внесении сведений о транспортном средстве в систему, включая идентификатор АСН и SIM-карту, важно обратить внимание на несколько моментов. Прежде чем выбирать поставщика и модель, необходимо проверить, входит ли тот или иной блок в реестр сертифицированного оборудования на официальном сайте АО “ГЛОНАСС”. Также важно проверить SIM-карту.

Обычно в комплектацию сертифицированных АСН-блоков она уже включена. Если же в комплекте её не обнаружили, то необходимо заказать специализированную SIM-карту сети связи ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” в офисе АО “ГЛОНАСС” или у партнёров, перечень и адреса указаны в личном кабинете пользователя», — добавляет г-н Молчанов.

После всех этих манипуляций остаётся оплатить услуги по договору, идентифицировать установленную аппаратуру самостоятельно по инструкции на сайте АО «ГЛОНАСС» или с помощью партнёров компании-оператора «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Внесение данных в ФГИС ЛК — завершающий этап. Через личный кабинет лесопользователя необходимо добавить информацию о технике, проверить оснащение и активировать передачу данных. Корректность этого важного шага напрямую зависит от внимательности сотрудника, поскольку внесение всей информации происходит вручную, и этот факт плавно отправляет нас к часто допускаемым ошибкам», — делится наблюдениями Виталий Молчанов.

Такой простой, на первый взгляд, алгоритм многим оказался не по зубам, и среди отчаявшихся победить систему перевозчиков появились те, кто решил рискнуть и отправиться в рейс без систем мониторинга. Первые предупреждения не заставили себя ждать — владельцы техники получили их уже в феврале.

Для удобства и ускорения процесса в АО «ГЛОНАСС» даже увеличили штат техподдержки, создали видеоинструкции и интуитивные подсказки на каждом шаге регистрации в личном кабинете, советовали не спешить и проверять введённые данные на наличие описок. Но это мало помогало — пользователи наступали на одни и те же грабли постоянно.

«Наиболее часто в нашей практике встречались ошибки при регистрации и внесении данных во ФГИС ЛК. Важно запомнить, что при вводе госномеров транспортных средств можно использовать только кириллицу, латинские буквы система не распознает.

Кроме этого, исходя из различных бизнес-процессов тех или иных организаций, техника может использоваться только определённый промежуток времени, например, весной-летом. При возобновлении работ в личном кабинете АО “ГЛОНАСС” необходимо заново запустить передачу данных, иначе система будет помечать треки от подобной техники как нарушение», — перечисляет ошибки Виталий Молчанов.

Олег Кириллов отмечает, что один из показательных случаев в период ажиотажа был связан с количеством задублированных обращений.

«Например, был пользователь, который сам же допустил несколько элементарных описок при регистрации, направил более тысячи одинаковых обращений по одному и тому же вопросу в службу поддержки в течение суток», — рассказывает он.

Были и компании, которые пытались хитрить, чтобы обойти требование, рассказывает Виталий Молчанов.

«Обычный телематический трекер пытались замаскировать под АСН, меняя там SIM-карту. Это всегда ведёт к блокировке сигнала от нелицензированного устройства через какое-то время, а владельцу ТС приходится повторно покупать и оснащать свой транспорт уже сертифицированными АСН-устройствами. Мы настоятельно рекомендуем не пытаться обойти закон. Скупой платит дважды.

Так или иначе, ввод новых требований всегда влечёт за собой сложности. Так как работаем мы преимущественно с конечными пользователями, то не понаслышке знаем, с какими трудностями столкнулись владельцы лесной техники. Большой проблемой стала несовместимость старых моделей спецтехники с новым оборудованием, что повлекло дополнительную финансовую нагрузку на организации, это вызвало волну негодования», — из опыта компании рассказывает он.

Эксперт предлагает уделить особое внимание корректной настройке и установке самого блока и делится тонкостями, которые многим могут быть полезны.

«Во-первых, после физической установки важно правильно настроить программное обеспечение терминала. Некорректные настройки могут привести к сбоям в работе системы. Обязательно нужно провести тестирование терминала после установки и убедиться, что оно правильно передаёт данные и получает сигналы от спутников.

Далее проверьте необходимость обновления программного обеспечения и калибровки устройства. Это поможет избежать проблем с функциональностью. Важно всегда следовать рекомендациям производителя при установке и настройке. Также часто возникают ошибки при подключении питания и антенн, проверьте провода и обеспечьте надёжные соединения», — напоминает специалист.

Полностью под колпаком?

Несмотря на все препоны и сопротивление отраслевиков, подключения продолжаются, опираясь на данные ФГИС ЛК. ГК «FTNET» отмечает, что около 75% лесной техники оснащено АСН. Остальные 25% — это преимущественно старая техника или ТС, работающие на землях обороны (исключены по ПП N° 1378).

«По состоянию на 5 июня 2025 года платформа мониторинга транспорта на основе госинформсистемы “ЭРА-ГЛОНАСС” обеспечивает передачу данных о движении во ФГИС ЛК 89 тыс. единиц лесной техники, владельцами которых являются 28 тыс. отраслевых предприятий: юридических лиц и индивидуальных предпринимателей», — поделились данными в АО «ГЛОНАСС» на момент подготовки материала.

«Внедрение АСН значительно повысило прозрачность отрасли, хотя и потребовало времени на адаптацию. Основные проблемы решены, но остаются технические нюансы, требующие внимания инженеров при установке», — резюмирует г-н Молчанов.

Кажется, что страсти улеглись и перевозчики смирились с цифровой реальностью. А некоторые пошли дальше и продолжают укомплектовывать технику новыми системами слежения. Только теперь не по требованию вышестоящих инстанций, а для собственных нужд.

«Кроме систем спутникового мониторинга, лесовозы можно оснастить различным оборудованием, которое существенно расширяет возможности контроля и управления. Датчики уровня топ-
лива позволяют контролировать расход и предотвращать хищения, что особенно важно при работе в удалённых районах.

Датчики угла наклона помогают отслеживать положение техники и предупреждают о возможных опрокидываниях, повышая безопасность перевозок. Также они показывают, когда началась и закончилась работа, что позволяет исключить простои техники. Система контроля нагрузки на ось фиксирует перегрузки, это, в свою очередь, позволяет избегать штрафов и продлевает срок службы шин и подвески.

Видеонаблюдение и контроль слепых зон повышают безопасность маневрирования и позволяют вести видеофиксацию работы на маршруте и в лесном массиве. Такие решения делают работу лесовозной техники более безопасной и прозрачной. Совокупность всех данных даёт более полное представление о состоянии и работе автопарка.

Это помогает планировать техническое обслуживание и корректировать режим работы водителей. В итоге предприятия получают возможность снизить издержки и повысить эффективность перевозок», — рассказывает о предложениях на рынке Тимур Насыров.

Однако он отмечает, что рынок топливного мониторинга зрелый и некоторое время демонстрировал рост, но в последние год-два замедлился.

«По нашим подсчётам, в прошлом году было отгружено не менее 320 тысяч датчиков, притом что новых грузовиков было продано 102 тысячи единиц. Ещё один драйвер роста для рынка датчиков — дооснащение грузовиков дополнительными приборами. Конечные клиенты стремятся сокращать издержки от пользования дорогой грузовой техникой и спецтранспортом. Мы ожидаем, что вслед за топливным мониторингом машины начнут массово оснащать другими информативными IoT-устройствами, например датчиками нагрузки на ось, датчиками угла наклона и т. д.», — продолжает он.

Словом «нейросеть» уже никого не напугаешь и не удивишь в лесной отрасли. Её возможности позволяют дополнять технику новым функционалом. Так, онлайн-мониторинг состояния водителя при помощи камеры выявляет опасные виды поведения, например усталость (закрытые глаза, зевоту), отвлечение внимания, курение и звонки по телефону. Система анализирует состояние водителя и отправляет ему голосовые и визуальные сигналы.

«Интеллектуальные системы помощи водителям автомобилей набирают всё большую популярность. Например, системы ADAS повышают безопасность автомобилей и дорожного движения. В них используют автоматизированные технологии, датчики и камеры для обнаружения ближайших препятствий или ошибок водителя и соответствующего реагирования. Как известно, водители грузовых авто преодолевают большие расстояния, зачастую ночью и иногда игнорируют требования об отдыхе.

Система мониторинга состояния водителя DSM при помощи установленных в салоне камер считывает состояние человека за рулём и может передавать информацию о его неадекватном поведении удалённо в офис компании ответственному лицу.

Благодаря этой технологии всё, что происходит в машине, находится под полным контролем: фиксируются засыпание или усталость, непристёгнутый ремень, отсутствие водителя за рулём или управление транспортным средством другими, незарегистрированными водителями», — рассказывает о полезных разработках тендерный специалист ООО «Визор Монитор» Сергей Борисоглебский.

Таким образом, перевозка древесины вполне может стать полностью безопасной и легальной — машины находятся буквально «под колпаком» властей и владельцев техники. А вскоре процесс будет контролировать нейросеть. О положительных результатах подобного эксперимента рассказал ТАСС замглавы Рослесхоза Вячеслав Спиренков.

В трёх регионах страны: Пермском крае, Тульской и Нижегородской областях — искусственный интеллект научили отличать лесовоз, гружённый лесом, от порожнего, а также от другой грузовой техники. Система умеет автоматически определять, легальная эта перевозка или нет, даже без остановки транспорта и ручной проверки документов.

В случае подтверждения нарушения по номеру лесовоза умная разработка отправляет штраф через «Госуслуги». Вся процедура не зависит от человека, и участие инспектора теперь не требуется, говорят в ведомстве.

Воодушевлённые эффективностью технологии специалисты останавливаться на достигнутом не собираются и планируют в  ближайшие годы расширять проект по контролю лесовозов с помощью нейросети. Это ещё один серьёзный шаг на пути к цифровизации отрасли, уходу от ручного труда и повышению легальности перевозок.

Тимур Насыров, коммерческий директор ООО «Ойл» (ГК «Эскорт»)

«В логистике, особенно в лесной отрасли, где доставка зачастую проходит по труднодоступным маршрутам, надёжность и точность навигации имеют решающее значение. Системы GPS и ГЛОНАСС позволяют в режиме реального времени отслеживать технику, контролировать движение грузов и минимизировать простои.

Это особенно важно для предприятий, работающих в заготовке и транспортировке древесины, где каждый час простоя — это прямые убытки.

Кроме того, спутниковый мониторинг помогает повысить безопасность на маршрутах и снизить риск потерь в случае нештатных ситуаций. Анализ собранных данных позволяет руководителям логистических служб принимать более точные управленческие решения и оптимизировать операционные процессы».

Текст: Марина Каталакиди