Товарооборот с Китаем: кризис у соседей и проблемы экспорта | Лесной комплекс
ГЛАВНОЕ МЕНЮ
взгляд профессионалов отрасли на ситуацию в ЛПК
Подписывайтесь в социальных сетях
логистика в лпк
Фото: pxhere.com

Товарооборот с Китаем: кризис у соседей и проблемы экспорта

В 2022 году отечественной экономике и промышленности был брошен непростой вызов: ограничения Запада больно ударили по самым слабым точкам, одной из которых была экспортоориентированность российских лесопромышленных предприятий. Европейские рынки оказались под замком, в связи с чем многим компаниям пришлось едва ли не в аварийном режиме перестраивать логистику и искать партнёров в дружественных странах. 

Сегодня эксперты с осторожностью отмечают: разворот в сторону Азии и Ближнего Востока для части предприятий (не только лесных) оказался достаточно удачным. Как сообщает ТАСС со ссылкой на Главное таможенное управление КНР, в период с января по август 2023 года торговый оборот Китая и России увеличился на 32% в годовом исчислении (до 155,1 млрд долларов). 

Стоит отметить, что и Поднебесная стала отправлять в Россию значительно больше товаров. Это объясняется многочисленными эмбарго со стороны ЕС на поставки различной продукции в РФ. Так, экспорт из КНР в нашу страну за обозначенный период вырос на 63,2% и составил 71,8 млрд долларов, а поставки из России в КНР взлетели на 13,3%, до 83,3 млрд долларов.

В настоящий момент отечественные компании активно поставляют китайцам энергоресурсы, металлы, древесину, сельхозпродукцию и т. д. Ну а российский рынок  Поднебесная обеспечивает техникой — как легковой, так и предназначенной для промышленных предприятий, а также электроникой, микропроцессорами, одеждой и др. 

При этом главы двух стран, президент РФ Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин, поставили высокую задачу: к 2024 году увеличить объём торговли товарами и услугами до 200 млрд долларов.

Дисбаланс грузопотоков

Некоторым регионам такая «перестройка» удаётся легче, чем другим: сказывается географическое положение. Например, Приморский край граничит с китайскими провинциями Хэйлунцзян и Цзилинь, из-за чего товарооборот между сторонами продолжает расти. 

А вот регионам СЗФО повезло меньше: дружественные рынки находятся в тысячах километров от них. Впрочем, расстояние не стало преградой: например, за первые шесть месяцев 2023 года Вологодская область смогла увеличить экспорт товаров в Китай более чем на 50% к сумме предыдущего периода. Более 50% производимой на Вологодчине лесопродукции сегодня отправляется в КНР. Китайцы в свою очередь поставляют местным предприятиям оборудование и технику. 

Однако сложности остаются. Одна их них — дорогая логистика, которая пока сдерживает развитие торговых отношений с восточными соседями. Сказываются на работе предприятий Северо-Запада такие факторы, как большая конкуренция в сфере цены на лесопродукцию и меньшая ёмкость рынка товаров деревообработки в Азии.

Сложности с логистикой и доставкой грузов в Китай испытывают и сибирские лесопромышленники, хотя, казалось бы, до границы здесь рукой подать. Но представители крупных холдингов рассказали РБК, что в регионах наметился серьёзный дисбаланс грузопотоков: цена доставки пиломатериалов из СЗФО в Китай упала со 120 до 20 долларов за кубометр, а из Сибири, напротив, выросла — с 20 до 50 долларов.

Фото: pxhere.com

Причина кроется в избытке контейнеров в первом случае и его дефиците — во втором. В настоящее время в Сибири, которая является одним из центров лесопиления в России, существует большая нехватка контейнеров, и потому стоимость доставки грузов в Китай составляет 55 долларов за кубометр, то есть дороже, чем из СЗФО, хотя расстояние до конечной точки меньше. 

«Действительно, есть нехватка контейнерного оборудования. Это связано с ограничениями на железной дороге на досыл порожних контейнеров на небольшие расстояния с крупных узловых станций Сибири на небольшие станции в этом же регионе», — подтверждает представитель транспортной группы Fesco.

В «Трансконтейнере» говорят о дефиците порожних вагонов на морских терминалах Дальнего Востока и сухопутных терминалах Дальневосточного федерального округа для загрузки импорта.

«Багажный поезд» между Китаем и РФ 

Активизация товарооборота между двумя странами вынуждает искать новые решения для накопившихся логистических проблем. Одним из таких решений может стать запуск нового логистического сервиса. Возможно, он окажется этаким «багажным поездом» между Россией и Поднебесной. 

О запуске сервиса RailJet в рамках шестого заседания подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству Российско-китайской комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств рассказала  генеральный директор Российского экспортного центра (РЭЦ) Вероника Никишина. По её словам, RailJet сможет курсировать как минимум дважды в неделю. Срок доставки грузов при этом составит 5 дней — за счёт использования пассажирских ниток графика. Операторами данного сервиса могут стать Fesco и АО «РЖД Логистика».

«Основными вопросами, которые сегодня обсуждались в нашей области, стали расширение возможностей российского экспорта через каналы электронной коммерции и развитие транспортных сетей между нашими странами», — цитирует г-жу Никишину портал «РИА Новости».

Генеральный директор РЭЦ подчеркнула, что отечественный бизнес всё ещё не в полной мере пользуется возможностями китайских торговых площадок, однако электронная коммерция имеет большой потенциал для предприятий МСП. Участники заседания обсудили поиск партнёров из КНР, которые могут обеспечить узнаваемость российской продукции и её дистрибуцию на рынке Китая. 

Стагнация китайской экономики не на руку российскому экспортёру 

Впрочем, разворачивать экспортные потоки в сторону Азии всё ещё нужно с осторожностью. Да, товарооборот между Китаем и Россией растёт, однако у нашего восточного соседа тоже наблюдаются достаточно серьёзные проблемы в экономике, вызванные торговой блокадой со стороны Америки, последствиями пандемии Covid-19 и нагнетанием ситуации вокруг Тайваня. 

Директор ИСАА МГУ Алексей Маслов отмечает, что США активно насаждают тревожное настроение среди работающих с КНР инвесторов, что способствует выводу активов из Китая в Индию, во Вьетнам и в другие страны, а также ослаблению национальной валюты — юаня.

А американские инвестиции, стоит отметить, имеют достаточно большое значение для наших азиатских соседей. По словам г-на Маслова, на сегодняшний день на территории КНР функционирует порядка 100 тыс. крупных и малых предприятий США, часть которых появилась здесь ещё в 1980-х. Ранее и сами китайцы активно вкладывали средства в развитие бизнеса в Штатах и Европе. Теперь же китайские инвестиции уходят в проекты азиатских стран, Ближнего Востока и Латинской Америки. 

Китайцы заинтересованы в том, чтобы заместить ушедшие из России европейские компании. Готовы они вкладывать деньги и в такие сферы, как переработка нефти, автомобилестроение и деревообработка.

Эксперт считает, что в нынешних реалиях российскому бизнесу необходимы стабильные партнёры и стагнация Китая не играет России на руку. Более того, наш рынок в КНР в качестве ключевого обычно не рассматривается, о чём рассказала доцент кафедры экономической теории РЭУ им. Г.В. Плеханова Екатерина Новикова:

«Что же касается российского рынка, то он никогда не рассматривался Китаем как один из ключевых для своей экономики, тем не менее и товарооборот, и объёмы инвестиций между Россией и Китаем растут из года в год», — цитирует эксперта издание «Российская газета».

В то же время между двумя странами существует несовпадение интересов, считает замдекана по международной деятельности Дарья Соколан. Российская сторона заинтересована в технологическом прогрессе и развитии стартапов: уход европейских компаний не лучшим образом сказался на IT-сфере и даже откатил назад такие процессы, как автоматизация и роботизация промышленности. Китаю же интересны российские полезные ископаемые и сырьё. Тот же лес, например, сегодня защищён запретом на вывоз необработанной древесины, которую прежде активно вывозили в Поднебесную. 

В 2023 году поставки необработанной древесины осуществлялись лишь по девяти направлениям: в Китай, Казахстан, Белоруссию, Узбекистан, Иран, Киргизию, ОАЭ, Азербайджан и Таджикистан. При этом 83% от всего объёма экспорта было отправлено в Поднебесную. Однако директор Рослесинфорга Павел Чащин подчеркнул, что поставки в КНР снизились на 29% в сравнении с тем же периодом 2022 года. 

Разумеется, странам стоит работать над развитием совместных проектов и предприятий, но российским властям следует не допускать «утечки мозгов» в Китай. Стагнация стагнацией, но за последние годы Поднебесная успела вплотную приблизиться к развитым странам.

Для справки: в ходе Российско-китайского бизнес-форума, который прошёл в КНР, глава Коми Владимир Уйба предложил китайским партнёрам рассмотреть возможность локализации на территории республики производств техники и оборудования для лесной отрасли. По его словам, сегодня Китай является одним из крупнейших импортёров лесопродукции из Коми: за 2022 год торговый оборот вырос на 24,3%, до 121,7 млн долларов, и в перспективе он будет увеличиваться.

Нашли ошибку?

Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter

ru.freepik.com
Круглый лес: везти или не везти в Китай? 2022 год стал поворотным моментом для всей российской...
Читать онлайн
Новости
Дерево или бетон —выбор за потребителем

Переход на «зелёную» сторону: перспективы экологичного строительства в России

Обеспокоенность мирового сообщества настоящими и грядущими климатическими изменениями неуклонно растёт. «Зелёная» повестка активно продвигается во многих сферах: от добычи полезных ископаемых и крупных отраслей промышленности до бытовых тонкостей в...

Читать далее...

Рынок

Выбор читателей

Подпишитесь на телеграм-канал "Лесной комплекс" Свернуть
в начало

Спасибо!

Теперь редакторы в курсе.