Для экспорта лесопродукции в Азию необходимо развивать Севморпуть

Несмотря на то что некоторые сегменты ЛПК под прессом санкций смогли встать на ноги, значительная часть лесопромышленников по-прежнему испытывает сложности с реализацией своей продукции. Надежды на азиатские рынки в 2023 году оправдались не полностью, однако забрасывать данное направление не стоит.

Как рассказал Андрей Зубов, председатель правления Союза лесопромышленников Архангельской области, в интервью изданию «Регнум», предприниматели в области лесопромышленности могут выйти на нулевую рентабельность только при условии компенсации транспортных расходов по постановлениям правительства № 1215 и № 1347. Однако далеко не все предприятия смогли получить её в полном объёме из-за нехватки выделенных из бюджета средств.

За последние три месяца 2023 года доставка продукции в КНР стала дороже приблизительно на 30%. Прогнозировать при этом логистические затраты предприятия не решаются: ситуация меняется слишком стремительно, и общая обстановка в мире стабилизации не способствует.

В связи с этим, считает эксперт, развитие Севморпути должно стать стратегической задачей властей.

«Если для России закроют Балтику или осложнят условия прохождения датских проливов, у нас остаётся только СМП. Пока Северный морской путь дороже, чем РЖД и перевозки через Индийский океан, на 40%», — цитирует «Регнум» г-на Зубова. 

Основные задачи, которые государству предстоит решить, — это нехватка контейнеров, судов и отсутствие налаженной инфраструктуры, которая позволила бы обрабатывать грузы в необходимых объёмах.

Но для начала, как отмечает председатель правления Союза лесопромышленников Архангельской области, можно особо выделить транспортную субсидию на перевозки грузов по СМП. Это подвигнет вкладываться в развитие Севморпути и бизнес.

«Если задача на следующий год — достичь перевозок по СМП в 80 млн т (сейчас 35 млн т), надо снять бюджетные ограничения с транспортных субсидий по Северному морскому пути», — поделился мнением г-н Зубов.