Лесная спецтехника сегодня: проблемы и решения

Высокая процентная ставка, сокращение объёма заготовок, санкции и дорогостоящий параллельный импорт лишили бизнесменов возможности обновлять парк лесной техники. Это значит, что имеющееся оборудование эксплуатируют максимально, практически до полного износа, и ежедневно едва ли не молятся, чтобы в сезон оно не подвело.

В своё время один функциональный европейский харвестер мог успешно заменять бригаду из 5 квалифицированных рабочих и выполнять полный цикл по заготовке леса. Сейчас эта техника вконец изношена, кое-где вообще вышла из строя и лежит грудой металлолома, напоминая о далёких днях, когда производители предоставляли ремонт и сервис по гарантии, а комплектующие были ещё по карману отечественным лесозаготовителям.

Нагрузки, которым подвергаются машины на делянах, способны довести до непригодности даже технику надёжных производителей. И у компаний, которые занимаются ремонтом двигателей, узлов, пильных гарнитур, работы хватает круглый год. Эксперты советуют своевременно проводить диагностику, чтобы избежать простоев в самый ненужный момент, но русский авось никто не отменял.

Чем помочь «европейцам»?

«На сегодняшний день в связи с непростой ситуацией в лесозаготовительной отрасли вопрос своевременной замены выработавшей свой ресурс лесной техники стоит остро. Из-за снижения покупательской способности многие лесозаготовители не могут позволить себе приобрести новые харвестеры или форвардеры.

Мы на себе ощущаем рост обращений в наши сервисные службы с их стороны, стараемся максимально оперативно закрыть потребности клиентов», — опираясь на опыт компании, подтверждает наличие проблемы заместитель директора ППО по сервису ООО «Тимбермаш Байкал» Александр Калтыгин.

Однако ситуация не столь плачевна, как казалось в 2022 году, когда тот же Ponsse объявил о приостановке сервисного обслуживания своей техники на территории РФ. Г-н Калтыгин подчёркивает, что российские компании продолжают оказывать поддержку ранее проданным машинам и агрегатам западных производителей, а также обеспечивать гарантию на запчасти и выполненные работы. Спустя три года тем более нет повода для паники, уверяют эксперты, хотя некоторые тонкости остаются.

«Сервисное обслуживание продолжается. Но есть сложности с поставками запчастей, программным обеспечением и некоторые другие. Это, конечно, затрудняет проведение ремонта. Гарантии теперь в основном дают не заводы-производители, а сами сервисные организации. Поэтому некоторые обязательства остались прежними, а по некоторым сроки сократились в разы», — комментирует текущее положение дел технический директор ООО «Трактородеталь Групп» Игорь Холомкин.

Следует отдать должное организациям, которые по-прежнему несут ответственность и соблюдают свои договорённости с клиентами, хотя и они не всесильны.

«Сервисных компаний на рынке много. „Лонмади” по-прежнему выполняет все гарантийные обязательства в отношении проданной и продаваемой техники JCB. Большинство универсальных сервисов могут обслужить практически всё, если это не касается электроники: для диагностики электронных систем требуется лицензионное программное обеспечение, которое может позволить себе только дилер», — делится опытом ведущий менеджер по поддержке продукта АО «Лонмади» Александр Жданов.

Вполне обоснованные в своё время волнения по поводу оперативной замены важных узлов эксперты развеивают лишь частично. Несмотря на заверения об укомплектованных складах, проблема полностью не решена.

«Сейчас заказчики в основном работают с европейской техникой не младше 3-3,5 лет. Это машины с наработкой порядка 15 000 – 18 000 м/ч. На данном этапе обычно подходит время капитального ремонта некоторых агрегатов и узлов. Соответственно, вопрос износа и планового ремонта очень актуален. Поставки любых комплектующих на сегодняшний день налажены достаточно хорошо.

Проблема их отсутствия практически решена, но не теряют актуальности вопросы сроков и итоговой стоимости запасных частей с учётом логистических издержек. Популярные компоненты и расходные материалы в достаточном количестве есть на складах у поставщиков. Редкие запчасти, как правило, удаётся привезти на заказ, но время ожидания при этом будет увеличено», — поясняет г-н Жданов.

Разбег в сроках у компаний большой, к примеру, Александр Жданов называет максимальным период до 45 дней, но не исключает и его увеличение в случае, если деталь изготавливают на заказ или она снята с производства. Представитель «Тимбермаш Байкал» ориентирует на максимальный срок до 3 месяцев.

«Нашим клиентам доступна замена всех комплектующих, но с разным временем поставки и ценами на них в зависимости от страны производителя. В текущей ситуации есть риск простоя техники в ожидании поставки запчастей, но мы стараемся максимально учесть интересы клиентов в процессе согласования сроков», — поясняет он.

А при заказе оригинальной детали нужно быть готовым, что ждать придётся от 3 до 6 месяцев, отмечает руководитель проектов ООО ТД «Подшипник Трейд» Галина Пителина.

Такое положение дел, конечно, мало кого устраивает, но пока, к сожалению, предложить аналоги отечественный рынок не готов, в отличие от турецких и китайских производителей. С таким утверждением не согласен г-н Холомкин.

«Пальцы, втулки, гидроцилиндры уже можно заменить российскими, и ассортимент постоянно расширяется. Сейчас у нас уже есть более технологичные комплектующие, грейферные захваты, телескопы, манипуляторы, элементы трансмиссии, — перечисляет он и акцентирует внимание на не менее важных моментах: — Действительно, техника изнашивается, вопрос ремонта стоит остро.

Но клиенты не стремятся её менять, продолжают эксплуатировать машины с большой наработкой, функциональность которой нужно постоянно восстанавливать. Такая ситуация заставляет всех уделять больше внимания профилактическим работам, пытаясь максимально упреждать поломки. Замена комплектующих возможна, однако этот процесс сопряжён с большими сроками поставки качественных запасных частей (до 3-4 месяцев).

А это, в свою очередь, грозит простоями техники. Кроме того, нельзя не отметить дополнительный фактор риска в текущей ситуации — появление в нише запасных частей большого числа недобросовестных поставщиков и даже откровенных мошенников».

Г-жа Пителина также сетует на обилие китайских деталей, которые конкурентны по цене, но не по качеству, и рекомендует работать с поверенными поставщиками, готовыми предоставить гарантии. Это поможет избежать серьёзных проблем.

Проблемы китайцев

Перед разнообразием машин из Поднебесной трудно устоять, учитывая скорость, с которой они захватили рынок, и цены, которые они предложили. Естественно, такая техника стала альтернативой, за которую ухватились лесопромышленники, впрочем, скоро осознав, что некоторые бренды не дотягивают до уровня европейских предшественников. Их ресурс более ограничен, а некоторые варианты и вовсе разочаровали владельцев. Есть устойчивое мнение, что эта техника служит максимум три года.

«Первые поставки китайских машин для лесозаготовительной сферы действительно показали их слабую подготовку к особенностям отрасли, но в процессе её эксплуатации азиатские производители оперативно сделали выводы. Сейчас на рынок вышли новые машины SANY: SY245F и SY215F, разработанные для задач и условий работы в наших лесах», — рассказывает об изменениях в качестве китайской техники Игорь Холомкин.

И, пока мы ждём результатов испытаний первых харвестерных головок российского производства, на делянах свои силы демонстрируют экскаваторы из Поднебесной, возможности которых уже оценили эксперты лесной отрасли.

«Среди сильных сторон у китайской техники можно отметить наличие двигателей, гидронасосов и моторов, редукторов поворота и хода известных мировых производителей, что благоприятно сказывается на надёжности и сроках её эксплуатации, а также обеспечивает собственникам выполнение необходимых объёмов работ при относительно невысокой стоимости. Из слабых сторон я бы назвал производительность гидравлической системы, качество комплектующих электрической системы.

Но необходимо отметить, что специалисты SANY, с которым мы плотно работаем, уделяют особое внимание рекомендациям от российских коллег и оперативно проводят модернизацию техники на конвейере», — добавляет ещё один довод в копилочку азиатов Александр Калтыгин и рекомендует при выборе китайской техники уделять большее внимание гидравлической и электрической системам.

Не стоит забывать, что рынок китайской техники делится на сегмент бюджетных машин и тех, что близки к премиальным, напоминает Александр Жданов.

«Нельзя стричь всех под одну гребёнку. Бюджетная техника не ориентирована на длительную эксплуатацию. Её можно ремонтировать с использованием взаимозаменяемых комплектующих, но качество исполнения не позволяет рассчитывать на высокую остаточную стоимость и долговечность.

Чаще всего это „одноразовые” машины. В то же время есть китайские производители, которые предлагают рынку вполне качественную технику, способную работать без серьёзных проблем много лет при должном обслуживании. Но её, как и большинство европейских машин, нельзя назвать неприхотливой в плане сервиса.

Он требует использования высококачественных комплектующих, часто привязывающих владельца к определённому производителю. Всё зависит от того, что нужно заказчику: техника для решения сиюминутных задач без претензии на долгую службу или рабочее оборудование, которое можно продать на вторичном рынке после 5-10 лет эксплуатации», — поясняет эксперт.

Требуется реанимация

В большинстве случаев обслуживание и несложный ремонт техники клиенты стараются выполнять собственными силами. К специалистам обращаются за регулировками, диагностикой и капитальным ремонтом узлов и агрегатов, делится наблюдением г-н Калтыгин. И если какую-то мелочь можно решить за считаные минуты на месте, то поломка крупного агрегата может затянуться на длительное время.

Произвести ремонт прямо «в полях» можно, отвечают эксперты, и услуги такой «скорой помощи» весьма популярны. Для устранения неполадок бригады механиков могут выезжать по требованию, но также есть клиенты, которым компании организовали постоянное присутствие сервисных специалистов прямо на участках лесозаготовки. О наличии такой опции рассказывает г-н Холомкин.

Конечно, на оперативность реанимационных действий, влияет много факторов, например серьёзность поломки, вид требуемой запчасти или местонахождение техники. По этим причинам в «Тимбермаше» развита система ускоренной отработки заявок на сервис, при этом количество мобильных сервисных станций позволяет сократить время простоя техники до нескольких часов, делится опытом Александр Калтыгин.

«Всё зависит от вида техники и того, до какого состояния её довели. У нас есть машина, которая курсирует по региону и доставляет запчасти в ремонтный бокс. Бывает, что клиент сам привозит, например, двигатель. При нём же мы и производим все работы от снятия и разборки до пусконаладки. Замена бугеля, распределительного вала, опорных шеек, толкательных кулачков невозможны в лесных условиях.

Ремонт турбин, турбокомпрессоров, редуктора производится на стендах. Порой работа может затянуться до 10 дней, к примеру, коленвалы восстанавливаем довольно быстро при помощи порошкового напыления. Естественно, для начала нужно определить проблему, наличие запасных частей, и тогда будут понятны сроки. Для отечественных автомобилей практически все комплектующие есть на складе, а для импортных иногда приходится заказывать», — поясняет менеджер по продажам ООО «Камская механика» Ильсур Нуруллин.

Слабые места есть у каждого производителя, и работники сервисных служб уже давно их изучили. Так, Александр Жданов считает, что наиболее уязвимы сложные механизмы — это электронно-управляемые топливные системы двигателя, планетарные коробки передач. А в целом быстрому износу подлежат все узлы, которые используются без учёта правил и рекомендаций из руководства по эксплуатации. Например, у экскаваторов регулярно выходят из строя поворотные круги, если машинист игнорирует указанные в инструкции цифры номинальной грузоподъёмности машины.

«Если речь идёт о форвардерах, то тут наиболее капризны элементы трансмиссии (мосты, раздаточные коробки, карданные передачи), так как они работают в агрессивной среде. На харвестерах — это головка, так как на неё приходится интенсивная нагрузка при валке деревьев, а также колонна манипулятора и реечный механизм её поворота», — отмечает Игорь Холомкин.

Александр Калтыгин считает, что наиболее требовательны компоненты гидравлической системы, это причина наиболее частого обращения в сервисную службу компании.

«При работе с ними от специалистов требуется высокая квалификация, она оказывает большое влияние на срок эксплуатации. К сожалению, операторы техники не всегда соблюдают стандарты работы. Очень важно бережно и аккуратно относиться к технике, использовать качественные масла и фильтры, своевременно проводить ЕО, ТО и восстановительный ремонт. При выполнении этих условий основные агрегаты и узлы ЛЗТ демонстрируют довольно длительные сроки по наработке до капитального ремонта», — резюмирует эксперт.

Как мы видим, поломки бывают разные, однако их причина, как правило, кроется в несоблюдении правил эксплуатации и отсутствии плановых ТО. Специалисты единогласны: продлить срок службы любой техники можно, если относиться к ней по-хозяйски, не игнорировать рекомендации производителя.

«Действительно, самая частая причина неисправностей техники — нарушение правил её эксплуатации, то есть человеческий фактор. Как я уже говорил ранее, каждая машина имеет определённый ресурс грузоподъёмности, конструктивной скорости. Превышение пороговых значений, указанных в руководстве по эксплуатации, кратно снижает срок службы любого агрегата.

Если оператор или владелец техники регулярно мониторит сообщения систем диагностики, то по соответствующим показателям он понимает, какие части машины находятся в зоне риска. В таких случаях сложностей можно избежать, заранее заказав комплекты/запчасти для ближайших ремонтов или обслуживания.

Если же говорить об экстренных ситуациях, то на складах дилеров техники и запчастей хранятся большие объёмы популярных деталей. К примеру, наша компания может обеспечить заказчиков комплектующими с собственных складов на территории России в 70% случаев», — напоминает представитель «Лонмади».

Проще предотвратить проблему и минимизировать потери, чем вкладываться в дорогостоящий и затяжной ремонт. Всё просто: обслуживайте технику своевременно, качественными запасными частями, применяйте проверенные и зарекомендовавшие себя расходные материалы и технические жидкости, подбирайте квалифицированных операторов, не затягивайте с проведением ТО и работайте с профессионалами — такой совет напоследок даёт Игорь Холомкин.

Александр Калтыгин, заместитель директора ППО по сервису ООО «Тимбермаш Байкал»

«По опыту могу сказать, что одной из самых распространённых причин поломки техники является отсутствие планомерного обслуживания узлов или агрегатов в процессе эксплуатации — своевременной замены масла по регламенту, при этом значимый фактор — его качество.

Экономя на лубрикантах, клиенты вынуждены в дальнейшем вкладывать значительные средства на замену запчастей. Наряду с этим неисправности зависят от интенсивности эксплуатации, активного применения техники в период осенне-весенней распутицы и в условиях низких температур, а также от качества обслуживания и ремонта».

Текст: Марина Каталакиди