Экспорт лесопродукции после санкций: взгляд лесопромышленника

С весны 2022 года лесопромышленный сектор столкнулся с серьёзными трудностями из-за введённого Европейским Союзом запрета на импорт древесины, фанеры, плит и пеллет из России, а также на экспорт в нашу страну оборудования для лесной промышленности. 

Эти меры стали лишь началом. В дальнейшем в силу вступило эмбарго на импорт российской целлюлозы, а также на определённые виды бумаги и картона. В результате санкционного давления на государства, которые продолжили закупать российскую лесопродукцию, а также кризиса в отрасли, объёмы поставок значительно сократились.

Проблемы, обрушившиеся на сферу логистики в последние годы, стали для бизнеса и экономики страны серьёзным испытанием. С чем столкнулся ЛПК и какие выходы из ситуации нашли лесопромышленники? На эти вопросы редакции «Лесного комплекса» ответил Дмитрий Леонтьев, директор по планированию и логистике компании «Свеза». 

— С какими вызовами с точки зрения экспорта лесных грузов Россия столкнулась с начала 2022 года? Какие регионы пострадали больше всего? 

— С начала 2022 года ключевым вызовом стало ограничение традиционных рынков сбыта вследствие санкционных ограничений. Это особенно затронуло те регионы, где лесопильная и деревообрабатывающая отрасли занимают значительную долю в экономике и обеспечивают большой объём экспортных поставок.

— Расскажите об актуальных вариантах экспорта лесных грузов в 2025 году. Какие страны являются ключевыми импортёрами сегодня?

— В 2025 году экспорт лесной продукции сфокусирован на странах Азии, Ближнего Востока, Африки и СНГ — то есть на направлениях, которые открыты и доступны для российского экспорта

Поставки осуществляются через порты Северо-Запада и Юга России, а также по ряду сухопутных маршрутов. Существенную роль играют мультимодальные схемы. Такие маршруты помогают оптимизировать логистику и обеспечивают стабильность поставок в рамках действующих международных требований.

— Одной из проблем стал уход морских линий в 2022 году, а второй — неготовность железных дорог к возросшему уровню перевозок внутри страны и в восточном направлении. Как сегодня развивается ситуация в данных областях? 

— Ситуация на железной дороге сейчас является для нас более управляемой, чем в прежние годы. Это обусловлено общим снижением экспортных отгрузок в разных отраслях, что привело к разгрузке инфраструктуры. В то же время ограничивающим фактором остаётся рост стоимости перевозок в Китай — при текущих ценах продажи на этот рынок становятся менее привлекательными.

На морском направлении после нормализации, наступившей во второй половине 2022 года, сохраняется относительное равновесие. 

— Как вы оцениваете перспективы наращивания экспорта лесных грузов в такие страны, как Алжир, Египет, Саудовская Аравия, Объединённые Арабские Эмираты и Индия? Реально ли расширение географии поставок по данным направлениям? 

— Регионы Ближнего Востока, Северной Африки и Южной Азии остаются перспективными направлениями для российского ЛПК. В этих странах сохраняется устойчивый спрос на древесные материалы и фанеру, а развитие строительных и инфраструктурных проектов формирует дополнительный потенциал. 

Расширение присутствия на данных рынках возможно за счёт усиления мультимодальных маршрутов, которые позволяют обеспечить стабильность поставок и оптимизировать сроки. Дополнительные возможности создаёт и растущий интерес к использованию Северного морского пути: он помогает диверсифицировать логистику и снизить зависимость от отдельных транспортных направлений.

— Коридор «Север — Юг», как отмечают некоторые эксперты, выглядит многообещающим. Согласны ли Вы с этим мнением? 

— Маршрут «Север — Юг» остаётся перспективным для расширения экспортных поставок. Мы видим в нём значительный потенциал, прежде всего с точки зрения диверсификации направлений и снижения зависимости от отдельных логистических коридоров. Для экспортно-ориентированных компаний важны предсказуемость сроков, устойчивость поставок и возможность выстраивать гибкие схемы доставки — и развитие этого коридора соответствует этим требованиям. 

— Насколько дорого транспортировать лесные грузы по данному маршруту? Как обстоят дела с инфраструктурой и пропускной способностью в 2025 году? 

Стоимость перевозки по маршруту «Север — Юг» зависит от конкретной логистической схемы и рыночных условий, поэтому она требует индивидуального расчёта. В целом экономическая эффективность маршрута будет расти по мере развития инфраструктуры и увеличения пропускной способности. 

В 2025 году ключевым фактором действительно остаётся модернизация отдельных участков маршрута и усиление транспортных узлов. Мы ожидаем, что дальнейшие инфраструктурные улучшения позволят повысить устойчивость перевозок и сделать коридор более конкурентоспособным для бизнеса.

— Назовите главные тенденции развития логистического рынка страны. 

— Среди основных тенденций можно выделить активное внедрение электронного документооборота при поддержке государства, развитие международных транспортных коридоров «Север — Юг» и Северного морского пути, а также формирование собственного национального флота контейнеровозов.